中国公路基础设施钢铁存量差异性分析

杨沁东^1,2,3，高天明^1,2，代涛^1,2

1. 中国地质科学院矿产资源研究所自然资源部成矿作用与资源评价重点实验室2. 中国地质科学院全球矿产资源战略研究中心3. 中国地质大学(北京)地球科学与资源学院

摘 要：近年来中国公路的高速发展驱动作为原材料的钢铁等资源不断向公路部门中蓄积,为了量化各区域中公路部门的钢铁累积量,并分析其区域差异性,本文首先根据公路四类设施(公路桥梁、公路隧道、公路安全设施、路基路面)设置技术要求、调研数据及前人研究成果,分别设定了各类设施钢铁强度范围,即防护栏34.32～54.45t/km、隔离栅28.60～47.40t/km、桥梁6.65～30.57t/m、隧道1.43～3.06t/m、路基与路面1.05～2.88t/km。基于设置的5类公路基础设施钢铁强度并结合统计数据进行测算,结果表明:2000～2015年间公路基础设施钢铁存量增长了5.75亿t,而公路桥梁是钢铁存量增长的主要来源;东部沿海地区与南部沿海地区为公路钢铁存量较为集中的区域,其中浙江、广东等省份公路钢铁存量大于4 000万t,而贵州、云南为主的西南地区增速较快;地区公路钢铁存量与公路里程的差异化增长,导致了公路基础设施存量发展不均衡省份增多;全国公路钢铁存量差异主要来源于区域内差异性,而区域间差异则呈现贡献度在降低;东部沿海与西南地区在区域内或是区域间差异化表现都最为显著,浙江、贵州公路建设单位公路形成的钢铁存量高于其他省份,导致区域差异逐渐扩大。

关键词：钢铁存量;公路基础设施;区域差异;中国;