新一代飞机用铝合金板的结构强度
来源期刊:铝加工1993年第1期
论文作者:Г.С.НЕШПОР 周永益
文章页码:57 - 59
摘 要:<正> 近几十年变形高强铝合金仍然是飞机的基本结构材料。据预测,在机体总重量中,已改进的铝合金所占比重不小于50%。制造更长寿命的宽机身飞机,要求提供的结构铝合金半成品不仅具有高强度、高塑性的性能,而且也要具有足够寿命、低疲劳裂纹增长速度、高断裂韧性等特性。要改善这些特性,就得研究基本合金元素含量和杂质(铁和硅)对合金性能及其最佳组成的影响,研制时效缓和制度和热机加工制度。为此,研制成含有限铁杂质(达0.3%)和硅杂质(达0.2%)的16型铝合金和含铁小于0.15%、含硅0.1%和含铜较少(3.8~
Г.С.НЕШПОР,周永益
摘 要:<正> 近几十年变形高强铝合金仍然是飞机的基本结构材料。据预测,在机体总重量中,已改进的铝合金所占比重不小于50%。制造更长寿命的宽机身飞机,要求提供的结构铝合金半成品不仅具有高强度、高塑性的性能,而且也要具有足够寿命、低疲劳裂纹增长速度、高断裂韧性等特性。要改善这些特性,就得研究基本合金元素含量和杂质(铁和硅)对合金性能及其最佳组成的影响,研制时效缓和制度和热机加工制度。为此,研制成含有限铁杂质(达0.3%)和硅杂质(达0.2%)的16型铝合金和含铁小于0.15%、含硅0.1%和含铜较少(3.8~
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