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,致使γ相织构的改变.另外,根据S-N取向关系表明,70.5°/<>晶界可产生4种不同的变体类型[7, 10, 16];因此,70.5°/<>晶界可改变ε相的晶体取向,导致ε相织构的改变.图3(a),4(a)和5(a)表明金属钴经相变热处理后,由于Σ3晶界和70.5°/<>晶界的出现,引起钴基面织构的弱化. Σ3晶界和70.5°/<>晶界可分割晶粒...(111)和(110)极图.可以看出,(0001)ε中一个极点和(111)γ中一个极点重合,说明存在(0001)ε//(111)γ取向关系.另外,中3个极点与(111)γ中3个极点重合,表明存在.因此,和完全满足N-S相变晶体取向关系,表明金属钴的γ→ε转变遵守N-S取向关系转变. 图11所示为不同倍数下板条组织的形态特征.由图11可知,板条状的组织存在很强的表面浮凸现象,是典型的巍氏体结构.另外,浮凸......
) 式中:Nc为疲劳细节达到疲劳破坏的临界状态时所经历的应力循环总数;N为疲劳细节已经历的应力循环总数. 根据S-N曲线和Miner线性累积损伤准则可得 (2) 其中:  ... C 根据美国规范,应力循环次数N与服役年限Y的关系为 (5) 式中:VADFT为1个车道的日平均疲劳车交通量;Cs为1辆车过桥所产生的应力循环次数.参照美国规范,对于正交异性桥面细节,Cs取为5.0. 参考美国规范和已有研究[10, 16],假设:1) 在总交通量中,只有20%的汽车会引......
microhardness tester (Model: A–1170) at load 0.245 N (25 g) with dwell time 6 s and at an interval of 500 μm. Transverse tensile specimens were cut from friction stir welded butt joint as per ASTM E8M-04.../min Fig. 6 Microhardness plot for specimens obtained under 1000 r/min, 80 mm/min and 600 r/min, 80 mm/min 3.5 Fatigue behavior Figure 7 represents the stress-cycle (S-N) diagrams of the two welds......
-中新世早期,印度板块和欧亚板块的碰撞速率保持在60 mm/a[27],太平洋板块对欧亚板块的俯冲速率较大,而菲律宾海板块该时期没有影响到欧亚板块,该期盆地的伸展相对较小,沉降幅度小,盆地在该期处于稳定的热沉降期(图9).早中新世时,印度板块和欧亚板块的碰撞速率由原来的 60 mm/a下降到45 mm/a,会聚角度由S-N向NE-SW方向偏移[24],太平洋板块...]. Basin Research, 2006, 18(1): 51-84. [9] XIE X N, MULLER R D, LI S T, et al. Origin of anomalous subsidence along the Northern South China Sea margin and its relationship to dynamic topography[J]. Marine......
. To simplify the calculation, half system in the positive x axis is taken as the object to study. Meanwhile, the local coordinate system s-n with tangent direction and outer normal direction as positive... to develop into numerous water-bearing caverns with rich water and high pressure as a result of underground water’s corrosion, erosion, and replenishment. When a tunnel is constructed near......
试验台的输入[18],在MSC.Adams/Car中进行四立柱试验台的虚拟仿真实验,模拟车辆在真实路面的行驶状况.实验采集的道路谱时长为684 s,与其对应的1个循环路程为9 km.所以,将仿真时长设置为684 s,仿真结束后,可以得到扭力梁柔性体各阶模态位移的时间历程文件.将其作为载荷时间历程,与各阶模态的模态应力相结合,并根据材料的疲劳特性曲线(S-N曲线)设置求解方法,在疲劳分析软件...)可得,兼顾汽车舒适性和安全性的减振器阻尼系数范围应选为1.3~3.1 N·s/mm. 3.2 减振器阻尼对扭力梁疲劳寿命的影响分析 以减振器阻尼系数cD为横坐标,与之对应的扭力梁最小疲劳寿命的等效公路行驶里程p为纵坐标,拟合出p与cD之间的关系曲线如图10所示.其R-square值大于0.9,满足工程要求. 由图10可以看出:扭力梁疲劳寿命-减振器阻尼特性拟合曲线呈现出明显的非线性关......
度的离缝甚至脱空,轮重减载率和车体的垂向加速度再次增大,高速列车运行安全性和舒适性再次降低. 4 离缝影响分析 图12所示为路基冻胀-融化-沉降循环作用下,在伸缩缝两侧和变形峰值位置处,底座板与基床表层间的最大离缝宽度的连续变化曲线.图12中,F和S表示伸缩缝,M表示沉降中心;F-N和S-N分别表示伸缩缝F和S的内侧,F-W和S-W分别表示伸缩缝F和S的外侧.从图12可以看出:在伸缩缝F和S处,路基在持续冻胀过程中,最大离缝宽度随冻胀幅值增加逐渐呈线性增加,离缝现象逐渐加剧,在相同冻胀条件下,伸缩缝F和S处的离缝最大;在路基融化回落阶段,最大离缝宽度逐渐减小,回落并最终闭合,离缝现象逐渐缓解;当路基进入沉降阶段后,离缝由闭合状态再次逐渐张开,随沉降幅值增加,最大离缝宽度呈线性增加趋势,离缝现象再次加剧. 图12 最大离缝宽度变化规律 Fig. 12 Variation law......
. With a given load frequency, the cyclic loading condition is determined by load ratio (or load range) and mean load. Fatigue performance is often evaluated using an S-N curve, which plots the magnitude of a cyclic stress (S) versus the logarithmic scale of cycles to final failure (N). Here, we evaluated the fatigue performance by plotting the number of cycles to final failure versus the magnitude......
in a S-N direction, borders China to the north and Thailand to the south, and is parallel to the Jiangshajiang–Ailaoshan–Srepok suture zone (JAS) to the east and the JNS to the west [12]. The strata... in a NE–SW direction, with smaller secondary faults in the E–W and S–N directions. Three groups of faults control the direction of the regional strata as well as the form and distribution of the rock mass......
动损伤最为严重[6-7].目前针对铜镁合金的研究主要集中在制备工艺[8]和微观组织与性能[9-10]方面,而对铜镁合金微动损伤的研究鲜有报道.魏超等[11]通过铜镁合金弯曲微动疲劳试验,建立了疲劳寿命S-N曲线,揭示了其弯曲微动疲劳损伤特性及演变规律.薛博凯 等[12]讨论了载流条件对铜镁合金的弯曲微动疲劳的影响,结果显示载流会降低铜镁合金的微动疲劳寿命.微动磨损会造成接触表面磨损和裂纹形核,是导...面试样被锁紧在下夹具中,而后将其固定在光滑的导轨组件上.下夹具与基座之间通过一个压电式力传感器相连,以监测微动过程中的摩擦力.试验过程中,计算机数据采集系统同时记录切向力和位移信号,并将分别将摩擦系数和切向 力-位移曲线图(Ft-D曲线)实时显示在计算机屏幕上. 微动试验在常温大气环境下进行,环境温度为20~25℃,相对湿度为50%~60%,试验参数设置如下:法向载荷P范围为10~100 N;位移......