出于节能减排的目的，现代社会对新能源汽车的推出呼声一浪高过一浪。随之起舞的不仅有锂、稀土等动力电池必需的小金属，还有能降低汽车重量的镁、铝等用于合金的轻金属。

  目前来看，阻碍电动汽车产业化的主要问题是一次充电后的续航能力过短。解决方法有三：一提高动力电池蓄电能力，这需要电池生产企业拥有强大的技术研发实力；二是广泛开设充电站，要求政府大量的资金投入与电网架设；三是降低汽车自身重量，以减轻电池负荷，提高电池使用效率，从而提高电动汽车续航能力。

  根据相关文献，汽车所用燃料的60%消耗于自重，按照每辆普通乘用车平均自重1.5吨、每公里耗油量11L测算，汽车自身重量每降低10％，相同行驶历程的油耗可降低7％，二氧化碳排放量可下降6.5%，一次续航能力可提高6%。

  就目前人类所掌握的最具使用价值的轻金属来看，镁、铝无疑是当仁不让的首选，且这两种轻金属都是自然界中分布最广泛的元素。

  近几年，全球每年原镁产量约为80-90 万吨，其中中国的原镁产量增速极快。据统计，2003年中国产原镁为34万吨，而2010年这一产量将接近70万吨，约占全球的75%左右。

  原镁的主要应用领域就是镁合金，其主要特点是比强度高、弹性模量大、消震性好、承受冲击载荷能力比铝合金大、耐有机物和碱的腐蚀性能好、电磁波屏蔽性能较好。通过在基体中添加不同的合金元素和改进生产工艺，目前镁合金材料可以做到强度高于铝合金和钢材，刚度接近铝合金。因此镁合金的主要应用于汽车、3C 产品等领域。

  镁合金在汽车上的应用零部件可分为两类：一是壳体类，包括离合器壳体、阀盖、仪表板、变速箱体、曲轴箱、发动机前盖、气缸盖、空调机外壳等；二是支架类，包括方向盘、转向支架、刹车支架、座椅框架、车镜支架、分配支架、轮毂等。

  据国元证券研究员测算，目前全球平均每辆汽车已使用约3.5 千克镁合金，而国内仅为每辆2千克。按照2009 年约1400 万辆的产量测算，目前国内汽车行业每年镁合金消费量在2.8 万吨左右。

  随着国内的大力研发，镁合金在汽车压铸件方面的增长率将保持在每年15%，那么到2015 年，每辆车使用镁合金预计将达10-15 千克。按照我国每年汽车产量1400-1600 万辆计算，届时国内汽车行业每年镁合金最低消费量为14 万吨，最高消费量将突破23 万吨。

  可以说，已经进入镁合金产业不仅仅是已进入了稳定增长期，在未来5 年内其市场容量增长更是潜力巨大。