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November

2010

麦达斯抢滩中国高速列车铁城铝型材市场

发布时间:2010/11/22 10:32:172229次

据中国有色网报道:

  上市公司麦达斯控股(Midas)总裁周华光在8名兄弟姐妹当中排行第七,大哥周亚峇是实大控股(Sitra Holdings)总裁,三哥周华盛是莱佛士教育(Raffles Education)总裁。WWW.cnmN.COM.Cn。他曾先后在两名哥哥的公司服务,最后自立门户。

  

  周华光体会到,家族生意经营起来有一定的挑战,还是各做各的比较好。他也和合作伙伴陈维平(麦达斯控股执行总裁)达成共识,避免兄弟姐妹或亲戚参与业务,至今仍坚持这个原则。

  他说:“当然,还是有很多成功的家族生意。我认为最重要的是要企业化,听取最好的意见,而不是只由长辈作主。”

  虽然工作上少了情亲的加入,但是共同成长的兄弟姐妹仍对周华光今日的成就作出了贡献。

  “我和兄弟姐妹从小在一个大家庭长大,在人际关系方面他们给了我许多帮助。大家接触得多了就有更多的磨炼。有多几个兄弟姐妹,发生事情可以找到人商量,生活上也多几个伴。”

  大家平日各忙各的,每年仍至少聚会两次,既农历新年和母亲诞辰。他喜欢这种亲情洋溢的氛围,也希望这种亲情可以延续下去:“我有三个孩子,太少了,我常鼓励大家至少要生四五个才够。当初我怕养不起,不敢生太多。”

  周华光与两名哥哥都是企业家,但他们并非含着金汤匙出生。他们的父亲是渔夫,母亲是家庭主妇。两名哥哥后来做起生意,为他提供了学习经商和架构人脉的平台。

  曾遇人生低潮 欠银行几百万债务

  周华光回忆起上世纪80年代末、90年代初遇上人生的低潮,当时他和大哥共同经营木材生意,船只在香港遇上台风,货物全都损坏,欠下银行几百万的债务。

  中国经济开放后,周华光到中国寻找木材资源。之后,他也协助三哥办教育,并将业务拓展到中国。2000年,他认为是时候出来闯天下了,他开始寻觅商机,并发掘到铝合金这块“宝藏”。

  周华光说:“我咨询过很多人,也参考科研报告。当时中国积极发展运输业,铁路更是运输的命脉,所以发展潜能很大。”

  收购停工国营工厂

  当时火车车体仍以钢制为主,铝合金能减少车体的重量。在相关人士的介绍下,周华光收购一家建了七八成就停工的国营工厂,从吉林省辽源起家,开始投入铝型材(将铝合金做成不同模型的材料)的研发和生产。

  10年来合作无间的搭档陈维平也是在当时认识的。

  到中国做生意,不只讲金,还要讲心。要和当地人“谈心”,对许多新加坡人来说是一大挑战,周华光却不以为然。以搭档陈维平来说,他在沈阳出生,在吉林成长,对当地官方和民间机构相当熟悉。麦达斯控股的业务,陈维平负责制订大方向,周华光负责细节的执行,再由董事局负责监控。

  周华光说:“融入社会最重要,要设法了解当地的文化,凡事要有商有量,如开拓市场应该征求当地职员的意见。”

  目前中国公司的总经理,是周华光从收购国营工厂聘请过来的厂长。他的经验丰富,而且是当地人,除了提供专业的技术指导,人事管理也事半功倍。

  周华光回馈的,除了合理的薪水之外,还有股票期限和更多的尊重。

  取得法德公司认证

  要争取到顾客,周华光认为“认证”最重要。集团于2002年至2003年间,取得法国阿尔斯通(Alstom)和德国西门子(Siemens)的国内认证,2005年取得两家公司的国际认证。这不仅是品质的确认,更是订单的保证。

  麦达斯控股朝下游工业发展,从生产铝型材、大部件到整个车体。(受访者照片)

  麦达斯控股是中国铝型材的先驱,2009年占建造高速铁路和城轨车辆车体和零件市场的66%。

  周华光表示,之前所占的比例更高,竞争者的加入在所难免,但他并不畏惧竞争,也不会削价。“公司和阿尔斯通及西门子合作多年,他们知道我们的品质。其实车体的成本只占整个工程的3%,没有必要为了节省这方面的成本而影响品质。”

  以高速铁路来说,火车每小时的速度超过300公里,如果车体有任何闪失,极可能造成人命伤亡。

  积极扩充生产线

  随着中国二三线城市的发展,铁路的新建和改建刻不容缓。以新建高速铁路来说,2012年的目标是达到1万3000公里的总里程,2020年达1万6000公里。

  为了配合急速上升的需求,集团正积极扩充目前每年2万吨的生产线,2011年将增设3条生产线,产量达5万吨。如果市场需求不断,集团可能另增加两条生产线,将产量增至7万吨。

  周华光表示,这是势在必行,如果产能有限就无法承包大型工程。他十分看好集团的核心业务,短期内将继续专注在铝型材的生产和研发方面。

  为本地地铁造车体

  虽然每个月有超过两个星期在中国,周华光对新加坡仍有切不断的缘。公司从阿尔斯通获得的第一份订单,就是制造我国地铁环线(Circle Line)的车体铝型材。部件送到法国阿尔斯通公司组装后,再运到新加坡。公司也承接了滨海市区线(Downtown Line)地铁车体铝型材。

  公司目前95%的业务属中国内销,5%出口。“当然,一个行业的需求不可能持续增加三五十年,因此我们也必须设立中长期目标,寻找其他发展良机。未来我们计划将出口增加到15%。”

  从船务、木材、教育到铝业,令人难以想象周华光是如何走过来的。他只是轻描淡写地吐出两个字:学习。

  不断地从实践中学习的拼博精神,让他成功涉猎不同领域,这是在困境中成长的小孩磨炼出来的成就。

  在新港双边上市

  除了新加坡,公司也在香港双边上市,是公司近期一大发展。麦达斯控股于今年10月6日在香港主板上市,发售价为5.43港元,首个交易日上涨7.4%至5.83港元。

  周华光说:“这是一个好的开端,认购率、交易量和股价等各方面都达到预期目标。我们希望通过在香港上市,提高在中国的知名度,吸引中国和香港的投资者,并增加多一条融资管道。”

  最新公布的第三季业绩,集团首9个月净利增加28.4%至3470万元,营收增加35.2%至1亿4340万元。

  从生产铝型材到大部件到车体,周华光希望于2013年能成功开拓下游工业。

  将往组合大部件方向发展

  公司目前主要业务是生产高速铁路和城轨车辆车体的铝型材,既按不同部位生产所需的小部件,如车顶需要的五片铝合金长条。

  接下来公司将往组合成大部件方向发展,如事先将五片铝合金长条焊接成车顶,然后才将一片片的车顶送到火车制造商手上。公司已开设生产线,在积极研发当中。

  周华光透露,公司最终的目标是完成整个车体,制造商只需负责装轮和衔接等最后工序。他说:“从铝型材到车体,售价可以翻三四倍。对制造商来说也划算,他们不必承担焊接、组装等的技术费用和风险。”

  周华光拿起笔在白板上边画图边解说这些新方针时,全然看不出他曾经是个门外汉。

  从船务、木材、教育到铝业,令人难以想象周华光是如何走过来的。他只是轻描淡写地吐出两个字:学习。

  不断地从实践中学习的拼博精神,让他成功涉猎不同领域,这是在困境中成长的小孩磨炼出来的成就。

  周华光念完中学后成绩不理想,只能报读私立学校。家境贫穷的他,半工半读完成A水准,进入船厂工作。他说:“小时候经常饿肚子,所以只想到要谋生,做生意是一条出路。”

  周华光笑称自己是幸运的,遇到“好祖宗”(铝合金)。曾经,中国对他来说是个“神奇”的地方,因为80年代进出中国并不容易。

  今天,中国对他来说依旧“神奇”,是帮助他开拓铝合金事业,且未来拥有无限可能的地方。

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