随着铅酸蓄电池行业的整顿，电动车产业逐步暴露出的严重环保问题，国家对电动车“限速限重”规定的重申，使得此行业引起许多的关注。

  今年5月底，公安部、工信部、工商总局、质检总局下发的《关于加强电动自行车管理的通知》表明，“时速不超过20公里、整车质量（重量）不大于40公斤”为电动自行车的及格线，不符合该标准的均为超标车，禁止生产、销售、上路。

  而这一规定，或许恰好为锂电池电动车（下称“锂电池车”）的前景铺设了广阔的发展道路。

  锂电池：轻便及环保

  1年多前，全球最大的制冷精密铜管制造企业金龙集团正式进军锂电池电动自行车行业。

  随着国家的重申和产业的重整，金龙集团也感到，锂电池电动车的春天正在逐步走近。

  苏州龙跃锂动车辆有限公司（下称“苏州龙跃”）一位研发负责人告诉记者，不管是锂电池，还是铅酸蓄电池，都有24V、36V和48V等电流容量的分类。

  如果按国家标准看，锂电池车最好选择36V的电流容量车型，因为24V的锂电池产品，存在“低温衰减的问题”。

  而如果是48V的电动车，其提供的能量虽很大，但车速会过快，从安全性能上说苏州龙跃也不推荐。

  对照国家出台的“时速20公里、整车重不超过40公斤”这条规定看，其实铅酸蓄电池的问题就会暴露出来。

  前述研发人员表示，电动车要控制在40公斤以下的话，其电池最多只能10多公斤重。

  “锂电池非常轻，也就几公斤重量，但可做到10~15安时。而铅酸蓄电池则只能在10安时以下才会有较好的性能。比较之下，铅酸蓄电池的续航能力就不如锂电池了。百姓是非常看重续航能力的。他们希望电动车能骑得久一点，在同样时间段内可以少充电。”

  而对于锂电池的重量，金龙集团也有其他考虑。

  “现在我们选择的自行车支架有铝和铁两种材料。材料的用量相差不大，但铝材更加防锈，重量也优于铁支架。而考虑到轻量化的设计，企业也会试验其他材质。”

  记者询问道，市场热捧的碳纤维自行车是否可能成为汽车选材的目标之一。

  而金龙集团前述研发人员则表示，碳纤维的成本还较高，而且其维修性不如金属材质。

  如果碳纤维坏了的话，维修难度比较大。

  锂电池本身具有其轻巧的外观，其材质属性，也决定它对公众身心、周边环境无影响的特点。

  但铅酸蓄电池产品的问题就非常多了。

  5月18日中国环保部下发《关于加强铅蓄电池及再生铅行业污染防治工作的通知》，（政府）将通过严格的环境准入，落实卫生防护距离，并规范企业日常环境管理，确保污染物稳定达标排放等。

  （各部门也）将加大执法力度，采取严格措施整治违法企业。

  这一通知的出台，恰好与近期部分铅酸蓄电池厂周边居民血铅超标事件频发的时间接近。

  国都证券的分析报告指出，铅酸电池在生产环节上，会产生多种含铅烟和铅尘（如在涂板、电池清洗工序产生含铅的重金属废水，在板栅铸造、合金配制、铅零件及铅粉制造等工序上），此外废旧铅酸电池回收熔炼加工过程中也会产生铅尘、冶炼废渣及废水。

  由于环保设备投入或企业自律不足，使得相关企业的铅蒸汽、铅尘等污染物排放严重超标。

  从5月中旬以来，浙江、广东、河南等多个地区也在大范围的进行专项环保整治行动，大量铅酸蓄电池企业被要求暂时停止生产。

  有媒体的报道也称，预计全国约2000家铅酸蓄电池企业中，有1000多家被淘汰。

  但从锂电池本身来说，其制造过程中虽然也对环境要求很高，但无对公众、周边环境的污染问题。

  锂电池其实是由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。

  不过，上海杰宝大王电动车业有限公司董事长、总裁陆正刚也告诉记者，短期内让锂电池直接取代铅酸蓄电池，也是不可能的。

  因为锂电池的技术稳定性还不够强，在研发方面仍需要进一步的推进。

  金龙：从铜管进入锂电池

  尽管锂电池技术还不够完善，但锂电池车的市场行情爆发期，或许就在这几年了。

  中国自行车协会理事长马中超就告诉本报记者，大力推动锂电池车的业务开展，是协会近期的重要工作之一。

  今年下半年，他将与部分电动车企业家一起前往台湾地区，在海峡两岸探讨有关锂电池电动车的前景。

  而金龙集团虽然在2009年才正式宣布其收购一家基地在江苏太仓的自行车企业，但是其从事锂电池电动车产业链的时间应从2000年算起。

  金龙精密铜管集团股份有限公司锂动事业部总经理朱学海说，2000年时，政府希望金龙集团能托管中科院713研究所，当时公司经过研究后认为，是否可以朝着锂电池材料的方向走。

  “而锂电池的材料里有一种叫做隔膜的产品，它是核心产品，当时大部分的隔膜都是进口的，我们也就将力量主要放在隔膜的研制上。1000万元不够，就投2000万元，再不够就3000万元。2001年~2005年时，公司不断追加投资，上亿元砸进去了。2006年，产品逐步成熟了，受到了很多锂电池厂的好评，当年企业就收回了投资并取得了效益。”

  朱学海说，现在金龙铜管已是中国最大的隔膜生产企业了。

  目前，国内企业和国外公司的隔膜供应量为30%和70%，而金龙铜管的隔膜，又占据中国供应量的70%，如比亚迪(002594,股吧)等企业都从金龙拿货。

  2009年，金龙集团成立了苏州龙跃这家企业，金龙集团一期投资2.3亿元，建立了50万辆锂电池自行车的生产线，“此次投资项目只是打造锂电池产业链的第一步，我们的战略目标是用5年时间打造出30万辆电动汽车的产业基地。”彼时，金龙集团董事长李长杰对媒体说道。

  制造“一条龙”模式是否有机会？

  国家大力整治铅酸蓄电池企业的环境污染、关停不合格电池企业生产线、对电动车“20公里、40公斤”等限制政策，都会为锂电池车企业带来重要的发展契机。此外，铅酸蓄电池电动车现占有全国97.5%市场份额，而锂电池市场份额非常小。

  中国现在有70多万辆的锂电池车，而铅酸蓄电池则有2000多万辆，对比非常明显。马中超也表示，2010年起，中国自行车协会等单位也在积极向政府谏言，望锂电池电动车企业获得每辆400元~500元的补助资金，而今年协会还会继续呼吁。

  “目前，电动汽车有一部分财政补贴，那么向政府申请补助锂电池车也是情理之中的。”马中超说。

  他也表示，尽管铅酸蓄电池一次性被锂电池所取代的可能性并不是很大，但是只要铅酸蓄电池车的市场份额比例能降低到90%，也是对环保的一种贡献。

  就企业自身发展锂电池车而言，目前金龙集团也有自己独特的优势。

  除了公司拥有隔膜的产品技术专利及产能外，正负极材料、电解液等也能生产，因而其锂电池车全产业链都已涉足。

  如果将来的锂电池产量大幅提升，那么金龙集团下属苏州龙跃公司的成本优势将凸显。

  陆正刚就对记者说，锂电池现在的价格比较高，这是该产品发展中的一个重要门槛。

  一块锂电池的制造成本就要上千元，包含车架等其他零配件，一辆车的价格至少要在2000元以上，比较好的锂电池车甚至要高达4000元/辆以上。

  而铅酸蓄电池车的总车价不过是1000多元。

  相比之下，消费者显然更青睐后者。

  不过金龙集团前述研发人员也表示，隔膜占锂电池成本很高，如果未来产能扩大的话，金龙集团这样拥有隔膜技术优势的公司，在自行车总体成本的控制上，将会很到位。

  “此外，即便其他公司也有隔膜产品，但隔膜技术的领先性也很重要。隔膜的好坏，完全左右了锂电池的性能、寿命和可靠性。好的隔膜，其在充电倍率和放电倍率上的表现都会很不错。人们会通过这两个技术指标，感受到加速性能、充电时间短等特点。这也是龙跃电动车的优势之一。”

  苏州龙跃销售负责人之一王卫防告诉记者，今后龙跃将在全国招兵买马。

  其想法是，首先增加一些外贸人才的引进力度，加强对他们的培训，然后大力开拓国外重点市场。

  另外，公司也将在浙江、江苏、广东、福建、河南、北京等地挑选更多的经销商，把龙跃产品推向全国。

  预计今年的产销量都将在去年的基础上大幅增长。