在今年车市总体增速放缓的前提下，自主品牌受到的冲击最大。而提到自主品牌，人们往往首先想到的是奇瑞、吉利、比亚迪等，国内的一汽、上汽、东风三大国有集团在自主品牌上似乎并不作为，上汽倒是凭借着荣威和MG两大品牌弄出了点动静，但是此前的低调使得人们并没有把荣威和MG划归到自主品牌中。这一次，上汽在自主品牌上做出了突出重围的姿态：2015年，要把上汽打造成中国最强势的自主品牌。上汽集团执行副总裁、上海汽车乘用车总经理陈志鑫接受记者专访时如是说。

  自主品牌有三个不足

  2011年中国汽车工业自主品牌发展不算太好。去年自主品牌市场占有率最高的第四季度曾达到32%，今年六七月份却下降到24%。虽然中国汽车市场已经成为全球第一大市场，但我国汽车工业的实力与繁荣的市场相比还是存在明显的差距。对自主品牌而言，与跨国公司，如大众、通用、丰田等相比，综合竞争力有很大的差距，概括起来主要表现在三个方面。

  第一是品牌：国内自主品牌普遍采取低价入市的策略，但由于产品自身达到的性能不能和合资企业相比，所以品牌在经受一定的市场检验以后，溢价能力下降很多。

  第二是产品的研发能力。主要是技术积累的时间不够。陈志鑫曾在合资企业服务过20多年，也为自主品牌服务了4、5年，谈到两者之间最大的差别，陈志鑫认为就是技术的积累。自主品牌的产品研发能力跟大众、通用几十年甚至上百年的技术积累相比，差距巨大。

  第三是全球化的程度不够。在整个产业链布局里面，无论是通用、大众全球的布局非常好，而自主品牌在各个业务链的环节存在差距。

  打造核心竞争力

  陈志鑫表示，上海汽车的自主品牌将围绕一个目标、两个能力、三大优势，构建具有上汽特色的自主品牌的创新体系。

  一个目标是创新打造具备核心竞争能力和国际竞争能力的中国汽车强势自主品牌。

  两个能力。学习能力，和创新能力，这是上海汽车发展自主品牌的理念和态度。上汽自主品牌拥有20多年的合资合作积累的经验和技术，有多品牌的成功运作经验，有对中国消费者需求的充分了解，因此在向跨国集团的学习中获取了创新发展的底气。上汽拥有一大批来自上海大众、上海通用、原MGRover集团以及从全球招聘的中高级人才，从全球汽车的领先发展体系中汲取了大量的营养。

  三个方面，一是时机。国内消费者对于汽车的刚性需求依然存在。去年国内汽车的千人保有量是18辆，还不到世界平均水平的一半，发达国家十分之一都不到，未来的五年到十年我们依旧有足够的空间。

  二是上汽拥有打造自主品牌的强大实力。2010年上汽集团销量突破358万辆，全球汽车行业中排名第八；7月7日公布的世界500强排名中上汽排名151位，在全球的影响力与日俱增。从自主品牌自身来看，经过五年多的积累，上海汽车自主品牌的知名度、知晓度在国内已经到了第一梯队。另一方面，上海汽车的技术研发中心已经形成了“中国首创、上海主导、英国联动”的模式，有300多位英国工程师为我所用，而上汽已经整体拥有2300位优秀工程师的研发团队。在研发方面，至2013年上海汽车研发中心要投入44亿建成中国最大的技术中心、最强的技术中心。到2015年，预计上海汽车研发工程师团队将扩充至3500人。

  三是信念，为了打造强势自主品牌，上海汽车为之投入了230亿，“十二五”期间，还将投入222亿，也就是说到2015年全部加在一起要达到450亿。这些数字足以显示出上汽对自主品牌建设的坚定决心和全力支持，综观国内所有汽车集团，只有上汽目前兼具这样的实力和信念。