2013年~2030年，中国须新增通用航空器约6000架，如果每架的铝材用量按2.5吨计算，需要投入航空级铝材15000吨，其中2013年投入328吨，2015年投入400吨，2020年投入640吨，2025年投入1033吨，2030年投入1663吨。

  铝及铝合金因其密度小、强度适中、易加工成形、抗蚀性强，资源丰富、可回收性强等优点，从人类首次实现升空的“飞行者1号”（Wright Flyer1）起就与航空航天器结下了不懈之缘，真是到了无铝不成航空航天器的地步，从1903年起至今至可预见的将来，凡是升空上天的飞行器没有一个不用铝的。

  由于通用航空器大小不一，质量轻重相差悬殊，重的达十几吨，轻的只有300、400千克，这就给铝材的投入量预测带来了很大困难，同时，有的通用航空器用的主要结构材料是复合材料，因此，在匡算期间（2013年~2030年）制造的6000架航空器时，若铝材（含锻件与铸件）投入量按2.5吨/ 架估算，共需投入铝材15000吨。

  中国已进入航空器制造高速持续发展时期，2030年，航空器的产值将接近或超过欧洲，成为仅次于美国的全球第二大航空器生产大国，除了乘坐人数在500人以上的特大飞机处于研发阶段外，其他的航空器都能稳定地批量生产。

  据预测，从2012年至2030年，中国需要新添加大中型客机约5000架，其中，座位数在200个以上的须全部对外购买，座位数在60个到 200个之间的须部分对外购买，国内可生产的大中型客机（C919、ARJ-21、新舟-60等）约2500架，其中，C919与ARJ-21约2115 架，新舟系列约385架，它们对铝材的需求分别为：95.15kt、91.25kt、9.63kt。

  2013年~2030年，中国须新增通用航空器约6000架，如果铝材投入量按2.5吨/架计算，需投入在当前条件下，对航空器铝材消费量或投入量做出准确的预测是不可能的，因为这项工作必须有准确的参数，包括每种航空器每年的生产数量与计划生产数量，每种航空器的净质量，每个零部件的铝材投入量与净质量之比（buy-to-fly），即材料利用率或零件材料投入量/产出量（净质量）之比，航空器的铝化率，即铝制零部件总质量/航空器净质量之比。这些数据越准确、越全面，作出来的预测也就越准确。