SMM网讯：“德清的海久电池工厂现在还在调整准备的过程中，不久后将复工，但不再生产铅酸电池，而是上马锂电池。”

  2月19日，当《高工锂电》的记者致电浙江海久控股集团总裁陈刚，试图了解海久电池股份有限公司德清新市工厂的情况时，陈刚的回答显得很沉稳。

  和浙江海久电池股份有限公司的遭遇类似，那些在过去的两年里被关停整顿的铅酸电池生产企业要么一蹶不振、关门大吉；要么另谋它路、期待重返电池行业。一位锂电池生产商认为，那些曾被关停的企业要想再返回铅酸电池的阵地就很难了，《铅蓄电池行业准入条件》在2012年7月1日正式生效以后，新的准入条件对新建企业的厂房选址、产能、设备自动化、环保都提出新的要求，并同时明确了铅蓄电池企业的回收责任。上马铅酸电池项目已经很难以越过“环保”这条红线。

  “海久电池想转行做锂电池，应该是从血铅事件中得到教训，铅酸电池的老路肯定是走不通了。”他断言。

  血铅之痛

  2011年4月29日，浙江海久电池股份有限公司在德清县的工厂接到浙江省环保厅要求停产整顿的通知。原因是查出工厂附近居民及其子女和该公司内部职工子女的血铅超标。到2011年5月9日，已有1989人接受体检(其中儿童273名)，在首批317人检测结果中，检测超标的有31人(其中儿童11人)。

  受德清县等地村民血铅超标事件影响，浙江省在全省范围内蓄电池行业执法大检查中，对273家铅酸蓄电池企业中的213家进行了停产整治。

  此外，广东、河南、四川、福建等省的铅酸蓄电池企业基本都被关停。其中广东160余家企业中，防护距离不足300米的企业(约占近八成)全部被关停，山东有92家企业遭停产整顿。

  此前，环境保护部部长周生贤表示，2011年全国共排查铅酸蓄电池企业1962家，81%的企业已被关停。

  在“血铅事件”爆发之前，海久以上市为目标。

  公开信息显示，海久电池注册资本为5000万元，法人代表是陈金富。它是一家中外合资企业，其前身为浙江海久电池有限公司。公司主要研发、生产、销售各种蓄电池，以“海久”牌系列铅酸蓄电池为主导产品，主要致力于无镉高性能密闭小型启动及动力型电池的开发和生产。

  据中国电器工业协会铅酸蓄电池分会统计资料表明，2008年其摩托车用电池系列产品的产量位居全国第一。

  一直在谋划上市的海久电池股份有限公司于2009年3月完成股份制改造，2012年4月30日还通过浙江省环保厅上市公司环保核查有关要求，并按规定予以公示。公示内容显示，该公司属上市募集资金投向项目为“浙江海久电池股份有限公司新增年产300万只18AH以上小型启动用大容量高能密封免维护铅酸蓄电池项目”、“浙江海久电池股份有限公司新增年产60万只小型启动用高性能锂离子电池项目”和“浙江海久电池股份有限公司高新电池研发中心项目”。

  根据中国证监会关于《首次公开发行股票上市管理办法》，发行人不得在最近36个月内违反工商、税收、土地、环保、海关以及其他法律、行政法规，受到行政处罚，且情节严重。据此，有分析称，海久电池股份有限公司的上市计划将因血铅事件的爆发而无限期搁浅。

  “出事之前，我们就开始关注小型启动锂电池了，只是工作的重心还是铅酸蓄电池。”陈刚认为，“血铅”事件的突然爆发让公司一下子陷入了困境。转型锂电

  海久电池在德清县投产只有7年，但在这7年里公司发展迅速。“这家公司发展得很好，效益一直不错。”德清县宣传部门有关负责人告诉记者。

  海久电池发源于杭州，2003年，购得德清县新市镇工业区150亩土地，也即现在的厂区；2004年，第一期工程完工并开始启用，具备生产电池极板能力；2005年，第二期启用，具备生产成品电池能力。

  2003年，公司法人代表陈金富之子陈刚正式掌管海久电池，2007年，该公司发展进入高速增长时期。2008年上半年，实现销售收入2.1亿元，相比2007年上半年的1.5亿元增长40%。其中，出口销售收入由2007年上半年的7000万元增至2008年上半年的1.35亿元，增长93%。企业2008年上半年利润1200多万元，同比增长400%。

  从公司成立一直到2 0 1 1年“血铅事件”的爆发，海久电池的盈利的主要来源是摩托车用启动铅酸蓄电池。

  “铅酸电池在生产过程中是必然存在污染的，虽然工艺一再提升，环保一再强调，但只要进出车间的员工，一天不洗头洗澡后再回家，那些极其细小的铅尘就会吸附在毛孔、头发上，孩子一接触就会吸收。”一位曾经在海久电池有限公司从事铅酸电池生产的工作人员认为，“血铅”事件让国家环保部对铅酸电池的厂商的审核和管理更为严格。

  根据2012年六月出台的《铅蓄电池行业准入条件》规定：“现有镉含量高于0.002%或砷含量高于0.1%的铅蓄电池及其含铅零部件生产企业应于2013年12月31日前予以淘汰。”

  中国电池工业协会副理事长王敬忠表示，铅酸蓄电池行业整合仍将继续，未来全国铅酸电池的企业规模将被压缩至300家左右。

  这意味着国内铅蓄电池生产企业今年底前都必须完成绿色转型。对于国内能够通过绿色认证为数不多的企业来说，如果政策面要求强制达标，今年最后一个季度可能将出现像2011“血铅”事件中那样的大规模停产整顿。

  “铅酸电池的污染是目前业界无法解决的难题，用锂电池替代铅酸电池，是国际上一致的观点。但是，目前真正能够大量使用的只有在消费类电子产品领域，其他领域因为成本和性能的原因，一直无法替代。”陈刚希望能够转型，在摩托车等小型启动电池领域，让锂电池替代铅酸电池。

  据统计数据显示，2012年，我国的锂电池的产量有35.5亿自然只，同比增长19.5%；市场规模为640亿元，同比增长14.3%。然而，这增长的部分是平板电脑、智能手机等消费电子产品领域，动力锂电池所占比重不超过8%。

  “2012年，锂电池产业链的经营更加困难，主要表现在负债率上升、库存增加、毛利率下降；同时，供需严重失衡，尤其是动力电池的产能利用率在30%以下。”高工产研CEO张小飞博士认为动力锂电池的市场需求还远远没有激发出来。尽管动力锂电池的春天还没来临，出现市场疲软、产能过剩等种种问题。但是，海久在经历“血铅”事件的教训之后，不得不走上转型的道路。

  “当时收购杭州万马高能量电池有限公司时，他们的厂房是租的，设备并不符合我们要求，我看中的是他们的团队和锂电池生产经验。”陈刚介绍，海久控股在2002年收 购杭州万马高能量电池有限公司的时候，并没有料到锂电池这么快就要成为公司今后发展的主要方向。

  2011年6月杭州万马高能量电池有限公司的《小型启动用高性能磷酸铁锂电池组》获国家科技型中小企业技术创新基金立项。

  “海久出事后，逼我把全身心都放在锂电池上，2011年磷酸铁锂小型启动电池就开始销售到国外。半年多就做了300多万美元订单。”陈刚告诉记者，2011年的“血铅”事件让这个产品提前全面推入市场。

  “启动电池与动力电池不同，只要在车辆启动时提供瞬间的大电流，不需要像电动车辆电池持续放电。万马已将磷酸铁锂启动电池的启动能力做到铅酸电池的5倍，仅需铅酸电池三分之一的容量启动性能就完全超过铅酸电池了，重量只有铅酸电池的四分之一，成本自然也降低了。”陈刚介绍这个技术是从几千次试验得来的。如今，这款拳头产品已经在国内国外拥有10多个发明和实用新型专利。铅酸电池的循环寿命在300次左右，最高也就500次，而磷酸铁锂电池的循环寿命达到2000次以上。相对于铅酸电池“新半年、旧半年、维护维护又半年”，最多也就1～2年时间，而磷酸铁锂电池的理论寿命将达到7～8年。

  万马高效能电池有限公司的工程师介绍，单价188元的摩托车用锂电启动电池电压和单价100元左右铅酸启动电池相比，由原来的12V提高到13V。这就提高了火花塞的点火效率，产生的火花更大，使气缸内的汽油燃烧更充分。在提升车辆运行性能的同时达到节省燃油及减少尾气污染的效果。使用锂电启动电池后同样的一箱油要比以前多跑10公里。

  “国内锂电池市场在一段时间之内的产能过剩的局面仍将存在，原本生产铅酸电池的企业贸然转行锂电会有很大的风险。”知名投资人陈秋冬认为，在当前国内锂电池产能无法转化的情况下，哪些实力小的铅酸企业处境更加艰难。

  一位锂电行业分析师认为，“产品能否卖得好归根到底要看市场的接受程度，小型锂电启动电池能够快速打开市场的原因是它具备较高的性价比优势，动力电池则因其居高不下的价格和配套设施的不完善从而难以被市场可。