稀有金属 2006,(06),850-856 DOI:10.13373/j.cnki.cjrm.2006.06.028

航空用钛合金的研究与应用进展

宋月清 惠松骁 米绪军

北京有色金属研究总院有色金属材料制备加工国家重点实验室,北京有色金属研究总院有色金属材料制备加工国家重点实验室,北京有色金属研究总院有色金属材料制备加工国家重点实验室,北京有色金属研究总院有色金属材料制备加工国家重点实验室 北京100088,北京100088,北京100088,北京100088

摘 要：

钛合金以其比强度高、耐腐蚀性好等特点在航空航天领域得到了广泛的应用。从高强钛合金 (Ti-1023, Ti-15-3, (-21S, BT22, TB10) 、高温钛合金 (Ti-6242S, Ti-1100, IMI834, BT36, Ti-60) 、阻燃钛合金 (Alloy C, BTT-1, BTT-3, Ti-40) 和损伤容限钛合金 (Ti-6Al-4VELI, Ti-6-22-22S, TC21) 4个研究领域重点介绍了国内外航空用钛合金的研究和应用现状, 分析了各领域典型航空用钛合金的成分、组织、性能等特点, 并提供了钛合金发展的方向。

关键词：

钛合金;航空;高强;高温;阻燃;损伤容限;

中图分类号： V257

收稿日期：2006-02-23

Research and Application of Typical Aerospace Titanium Alloys

Abstract：

Because of their excellent high specific strength and corrosion resistance, titanium alloys are widely used in aerospace industry.The present development on the investigation of aerospace titanium alloys with high strength (Ti-1023, Ti-15-3, β-21S, BT22, TB10) , high temperature Ti-6242S, Ti-1100, IMI834, BT36, Ti-60) , burn resistance (Alloy C, BTT-1, BTT-3, Ti-40) and damage tolerance (Ti-6Al-4VELI, Ti-6-22-22S, TC21) were introduced.Meanwhile, the characteristics of components, structures, properties of typical aerospace titanium alloys were analyzed and the author′s opinions about development trend in this field were also presented.

Keyword：

titanium alloys;aerospace;high strength;high temperature;burn resistance;damage tolerance;

Received： 2006-02-23

钛合金具有比强度高、 耐腐蚀性好、 耐高温等优点。 从20世纪50年代开始, 钛合金在航空航天领域中得到了迅速的发展。 钛合金是当代飞机和发动机的主要结构材料之一, 可以减轻飞机的重量, 提高结构效率。 在飞机用材中钛的比例, 客机波音777为7%, 运输机C-17为10.3%, 战斗机F-4为8%, F-15为25.8%, F-22为39% ^[1] 。 由于钛合金价格高, 耐磨性差等原因, 限制了其使用领域。

几十年来, 国内外针对航空应用所研究的钛合金等均取得了很大进步, 许多合金也得到广泛应用。 本文重点介绍典型高强钛合金、 高温钛合金、 阻燃钛合金和损伤容限型钛合金等航空用钛合金的应用进展。

1 高强钛合金

1.1 高强钛合金的研究现状

高强度钛合金一般指抗拉强度在1000 MPa以上的钛合金。 目前, 代表国际先进水平并在飞机上获得实际应用的高强度钛合金主要有β型钛合金Ti-10-2-3, Ti-15-3, β-21S, α-β型两相钛合金BT22 ^[2,3] 以及中国的TB10等。 表1为几种典型高强钛合金的特点。

Ti-1023 (Ti-10V-2Fe-3Al) 合金是美国Timet公司于1971年研制成功的, 是迄今为止应用最为广泛的一种高强韧近β钛合金。 它是一种为适应损伤容限性设计原则而产生的高结构效益、 高可靠性和低制造成本的锻造钛合金 ^[4] , 合金中的V和Fe为主要的β稳定元素。 为了提高合金的锻造性能和断裂韧性, 要求合金中Fe的含量低于2%, O的含量限制在0.13%以下 ^[5] 。 合金经热处理后其σ_b为965~1310 MPa, K_IC为99~33 MPa·m^1/2, 有极好的强韧性匹配 ^[6,7] 。 现已应用于波音777客机起落架主梁, 欧洲空客公司制造的载客量达500人以上的世界最大的客机A380的主起落架支柱 ^[8] 。

表1 高强钛合金的性能特点Table 1 Properties of high strength titanium alloys

合金类型	Al当量	Mo当量	(α+β) /β相转变温度Tβ	性能特点
Ti-1023	4.0	11.1	790~805 ℃	具有较大的淬透性; 显著的热处理强化效果
Ti-15-3	5.0	15.7	750~770 ℃	合金成形后能立即进行时效; 较小的裂纹形成敏感性
β-21S	4.0	15.8	793~810 ℃	高强度、 良好的蠕变强度和热稳定性; 冷状态下具有良好的变形能力
BT22	6.0	11.8	860~990 ℃	良好的加工性能和焊接性能
TB10	4.0	11.5	810~830 ℃	良好的淬透性和断裂韧性

Ti-15-3 (Ti-15V-3Cr-3Sn-3Al) 合金是在20世纪70年代由美国空军部门资助下开发出来的一种近β型的高强抗腐蚀合金 ^[9] 。 合金中的V和Cr抑制马氏体转变并稳定β相。 热处理强化板材的σ_b≥1310 MPa, δ₅≥5%, 显微组织是β基体和弥散的α相。 合金具有优良的冷变形性、 时效硬化性能和可焊接性能等特点, 已应用到波音777上的应用控制系统管道和灭火罐 ^[10] 。

β-21S (Ti-15Mo-3Al-2.7Nb-0.2Si) 合金是美国Timet公司在1989年为麦道公司提供一种用于航天飞机的钛金属基复合材料中所需的抗氧化箔材而开发的。 该合金的典型固溶处理制度为850 ℃固溶处理30 min空冷, 组织为等轴的β晶粒和等温细小的ω相 ^[11] 。 固溶后的合金的时效温度一般在480~595 ℃ ^[12,13] , 时效σ_b=1150~1350 MPa, δ₅=6%~8%, 组织为细小的针状α相。 由于合金具有特别好的高温强度和抗蠕变性能, 适用于发动机衬套和喷管等, 现已被美国国家宇航局确定用作碳化硅/钛基复合材料的基体材料 ^[10] 。

BT22 (Ti-5Al-5Mo-5V-1Fe-1Cr) 合金是前苏联在20世纪70年代研制成功的一种高合金化、 高强度近β型钛合金。 合金退火状态下的组织含有各约50%的α和β相, 退火状态下的强度是现有合金中退火强度最高的。 合金具有强度高, 韧性高, 塑性好以及焊接性能优良等特点 ^[14] , 主要用于生产模锻件, 其淬透深度达200 mm ^[15] 。 BT22 合金既可用于制造在350~400 ℃下长期工作的机身、 机翼受力件及操作系统等的紧固件, 也可用于制造工作温度不高于350 ℃的发动机的风扇盘和叶片等。

我国高强钛合金的研究始于20世纪60年代, 国内一些科研单位自行研制了高强钛合金, 取得了一定的成绩, 其中最为典型的是由北京有色金属研究总院自主研制的TB10合金。 TB10 (Ti-5Mo-5V-2Cr-3Al) 合金是在对TB2 (Ti-5Mo-5V-8Cr-3Al) 合金进行改进的基础上研制成功的高强高韧近β型钛合金, 具有比强度高, 断裂韧度好, 淬透性高等优点。 其Φ60 mm棒材的典型性能为σ_b=1360 MPa, K_IC=67 MPa·m^1/2, 现已在我国航空领域得到了实际应用。

1.2 高强钛合金研究存在的问题及发展方向

由于航空航天业需要轻质的高强钛合金, 因此高强钛合金就成为各国争相研究的钛合金系列之一。 但现有钛合金的强度 (尤其是强韧性匹配) 不能满足航空要求, 而且合金成本太高, 合金性能对工艺参数敏感等问题使其应用受到了一定限制。

综合国际的研究现状以及高强钛合金所存在的问题, 高强钛合金的发展趋势主要为: (1) 研制σ_b≥1350 MPa, K_IC≥55 MPa·m^1/2的高强韧钛合金。 现有高强钛合金的强韧性匹配仍不如现有高强韧钢 (现有超高强合金钢的强度可达1500 MPa以上) , 限制了钛合金的应用。 随着对钛合金性能要求的提高, 发展σ_b≥1350 MPa, K_IC≥55 MPa·m^1/2的钛合金是以后高强钛合金发展的主要趋势。 (2) 开发低成本钛合金。 由于高强钛合金一般都含有β稳定元素 (如Mo, V, Nb等) , 这些元素的价格都比较昂贵, 对钛合金的应用造成了限制, 因此开发少含贵的金属元素的高强钛合金成为主要趋势。 (3) 进一步探索加工工艺与合金组织及性能的关系。 由于高强钛合金的一些性能对工艺参数非常敏感, 所以需要严格控制加工工艺。 对形状复杂的大型高强钛合金工件而言, 合金性能的均匀性是一个主要问题, 因此不断研究加工工艺与合金的组织、 性能关系是非常必要的 ^[16] 。

2 高温钛合金

2.1 高温钛合金的研究现状

高性能航空发动机的发展需求牵引着高温钛合金的发展, 钛合金的使用温度逐步提高, 从20世纪50年代以Ti-6Al-4V合金为代表的350 ℃, 经过IMI679和IMI829 提高到了以IMI834合金为代表的600 ℃。 目前, 代表国际先进的高温钛合金有美国的Ti-6242S, Ti-1100, 英国的IMI834, 俄罗斯的BT36以及中国的Ti-60。 表2为600 ℃主要高温钛合金的成分及性能特点。

Ti-6242S (Ti-6Al-2Sn-4Zr-2Mo-0.1Si) 钛合金是美国于20世纪60年代为了满足改善钛合金高温性能的需要, 特别是为了满足喷气发动机使用要求而研制的一种近α型钛合金。 合金的最高使用温度为540 ℃, 室温的σ_b=930 MPa ^[17] 。 特点是具有强度、 蠕变强度、 韧性和热稳定性的良好结合, 并具有良好的焊接性能, 主要应用于燃气涡轮发动机零件, 发动机结构板材零件, 飞机机体热端零件。

表2 典型高温钛合金的性能特点Table 2 Properties of typical high temperature titanium alloys

合金 类型	Al当量	Mo当量	(α+β) /β相 转变温度Tβ	密度/ (g·cm-3)	性能特点
Ti-6242S	8.3	2.0	995±10 ℃	4.54	热稳定性与蠕变强度结合良好
IMI834	8.7	0.7	1045±10 ℃	4.55	良好的变形能力; 良好的疲劳性能和蠕变性能匹配
Ti-1100	8.6	0.4	1015 ℃	4.50	良好的高温蠕变性能; 较低的韧性和较大疲劳裂纹扩展速率
BT36	8.5	2.7	1000~1025 ℃	4.59	良好的高温蠕变性能; 非常细小的显微组织
Ti-60	8.5	1.0	1025 ℃	4.5	良好的热稳定性和高温抗氧化性

Ti-1100 (Ti-6Al-2.75Sn-4Zr-0.4Mo-0.45Si) 合金是美国于1988年研制成功的高热强性近α型钛合金。 该合金在Ti-6242S合金成分的基础上, 通过调整Al, Sn, Mo和Si元素的含量, 使其使用温度达到600 ℃ ^[18] 。 合金对杂质元素O和Fe含量的控制十分严格, 要求O含量低于0.07%, Fe含量低于0.02%, 其特点是具有较低的韧性和较大的疲劳裂纹扩展速率。 据了解, Ti-1100合金已用于制造莱康明公司T55-712改型发动机的高压压气机轮盘和低压涡轮叶片等零件 ^[19] 。

IMI834 (Ti-5.8Al-4Sn-3.5Zr-0.7Nb-0.5Mo-0.35Si) 合金是英国在1984年研制成功的一种近α型钛合金, 合金中加入的0.5Mo%和0.7%的Nb可以保证热稳定性的同时, 最大限度地提高合金的强度。 为了扩大两相区的加工窗口, 在IMI834合金中加入了0.06%C。 通过热处理后双态组织中的初生α相含量在5%~50%范围内 ^[20] 。 合金在β两相区固溶时效处理后, 室温的σ_b≥930 MPa ^[17] , 具有高蠕变强度和良好的疲劳强度和变形能力, 可适用于钛的各种方式进行焊接。 现已用于波音777飞机的大型发动机Trent700上。

BT36 (Ti-6.2A1-2Sn-3.6Zr-0.7Mo-0.1Y-5.0W-0.15Si) 合金是俄罗斯于1992年研制成功的一种使用温度在600~650 ℃的钛合金 。 合金中加入了5%W和约0.1%Y。 加入W对提高合金的热强性有明显作用 ^[21] 。 加入微量Y可以明显地细化合金的晶粒, 改善了合金的塑性和热稳定性 ^[19] 。

Ti60 (Ti-5.8 Al-4.8 Sn-2.OZr-1.0 Mo-0.35Si-0.85Nd) 合金由中国科学院金属研究所在Ti55合金基础上改型设计、 宝鸡有色金属加工厂参与研制的一种600 ℃高温钛合金 ^[22] 。 Ti60合金的特点之一是合金中加入了1%Nd (质量分数) , 通过内氧化方式形成富含Nd、 Sn和O的稀土相, 降低基体中的氧含量, 从而起到净化基体, 改善合金热稳定性的作用。 Ti60合金已进行了半工业性中试试验 (包括压气机盘模锻) 和全面性能测定 ^[23] 。

2.2 高温钛合金研究存在的问题及发展方向

目前, 已在航空发动机上应用的传统高温钛合金的最高使用温度仍为600 ℃。 在600 ℃以上, 蠕变抗力和高温抗氧化性的急剧下降是限制钛合金向更高温度发展的两大主要障碍 ^[19] , 研制600 ℃的新型高性能的高温钛合金迫在眉睫。

根据国内外研究现状, 作者认为高温钛合金的发展趋势是: (1) 研制600 ℃以上的新型高温钛合金。 可对现有高温钛合金的成分进行调整, 改进加工工艺, 或研发新的高温钛合金, 提高高温钛合金的使用温度。 (2) 稀土元素在高温钛合金中的作用尚待进一步研究。 我国研制的含稀土元素的高温钛合金其使用温度已达到600 ℃, 其各项性能显示均为良好。 但稀土元素在合金中的机制作用需进一步研究, 为含稀土元素的高温钛合金的发展奠定理论基础。 (3) 合金朝着多元强化的方向发展。 合金成分的优化越来越重要, Ti-Al-Sn-Zr-Mo-Si- (RE) 系近α钛合金占主导地位; Si元素是高温钛合金中必不可少的重要元素 ^[23] 。

3 阻燃钛合金

3.1 阻燃钛合金的研究现状

由于普通钛合金在作为航空发动机材料使用时, 可能会产生钛燃烧的事故, 为了解决这个问题并满足高推重比航空发动机的需要, 各国开展了对阻燃钛合金的研制。 美国和俄罗斯从20世纪70年代就积极开展钛燃烧问题的研究, 并先后研制成功各自的阻燃钛合金, 而我国在此方面的研究刚刚起步与国外差距较大 ^[24] 。

表3 阻燃钛合金的力学性能Table 3 Mechanical properties of burn resistance titanium alloys

合金	Alloy C合金	BTT-1合金	BTT-3合金
状态	/	直径Φ20 mm棒材	厚2 mm板材
ρ/ (g·cm-3)	5.33	4.88	5.04
σb/MPa	910~996 (R.T.) 800 (538 ℃)	950~1150 (R.T.) 640 (500 ℃)	600~750 (R.T.)
σs/MPa	800~900 (R.T.) 640 (538 ℃)	900~1100 (R.T.) 330 (500 ℃)	420~460 (R.T.)
δ/%	17~21 (R.T.) 10 (538 ℃)	4~8 (R.T.)	10 (R.T.)
ψ/%	24 (R.T.) 20 (538 ℃)	(R.T.) (500 ℃)	/

目前, 国内外典型的阻燃钛合金有美国的Alloy C、 俄罗斯的BTT-1、 BTT-3以及我国的Ti-40。 表3为美国与俄罗斯研制的典型钛合金的力学性能 ^[25] 。

Alloy C (Ti-35V-15Cr) 合金是美国于20世纪80年代由P &W公司研制成功的一种β型钛合金。 Alloy C合金的钼当量为47.5, 是目前工业用β钛合金钼当量最高的合金 ^[26] 。 合金中的Cr元素使合金具有很高的高温强度, 改善了合金的抗氧化能力。 合金还具有良好的室温和高温塑性、 蠕变和疲劳性能。 其主要缺点为合金中的合金元素比重和熔点差异较大, 容易造成偏析; 合金在高温 (特别是482 ℃以上) 工作时, α相颗粒会在晶界析出, 易造成合金脆化。 合金通过热冷加工, 已获得各种半成品, 如板材、 箔材、 带材、 扩散焊接的蜂窝板、 冷成盐的支架和加强杆、 轧制和焊接的环、 以及熔模铸件。 已将Alloy C的产品应用于F119的尾喷管和加力燃烧室 ^[27,28] , 并于1993年1月成功地进行了飞行实验。

BTT-1和BTT-3为俄罗斯研制的阻燃钛合金, 均为Ti-Cu-Al系合金 ^[29] (具体成分未见公布) 。 BTT-1合金具有良好的热加工性能, 可制成形状复杂的发动机零件, 如压气机机匣和叶片等, 工作温度可达450 ℃ ^[30] , 其典型零件已在试车台上通过试验。 BTT-3合金的工艺塑性比BTT-1的更好, 适合于轧制板材和箔材, 其阻燃性能也得到了显著提高 ^[25] 。

Ti-40 (Ti-25V-15Cr-0.4Si) 合金是西北有色金属研究院研制的一种新型全β型阻燃钛合金, 室温下只有β相存在。 经过高温长时热暴露, 合金中有第二相析出, 如540 ℃/100 h/250 MPa暴露, 合金中析出少量Ti₅Si₃相, 700 ℃/100 h热暴露, 析出α和Ti₅Si₃相。 Ti₅Si₃相的析出有利于提高合金的蠕变性能, 但α相析出降低合金的塑性和蠕变性能 ^[31,32] 。 该合金具有良好的机械性能和优良的阻燃性能, 其阻燃性能与美国的Alloy C合金相当 ^[33,34] 。 合金的主要缺点是: 热加工困难, 不能像常规钛合金一样自由锻造, 否则将极易开裂 ^[31,35] 。

3.2 阻燃钛合金研究存在的问题及发展方向

目前, 除美国和俄罗斯的部分典型阻燃钛合金得到了实际应用外, 其他各国对阻燃钛合金的研究仍处于研究阶段, 阻燃钛合金的类型较少, 成本较高以及对阻燃性能评价方法的不统一都阻碍了阻燃钛合金的发展。 通过调研, 作者认为阻燃钛合金的发展方向主要为: (1) 制定评价钛合金阻燃性能的统一标准和方法。 正确评价钛合金的阻燃性能是研究阻燃钛合金的关键技术之一, 包括钛合金燃烧模拟实验方法和检测技术。 目前, 关于阻燃性能的评价方法尚无统一标准, 各国均采用不同的方法测试。 因此制定统一标准的钛合金的阻燃性能评价方法将有效促进各国阻燃钛合金的交流。 (2) 提高Ti-Cu-Al系阻燃钛合金的综合力学性能。 与Ti-V-Cr系阻燃钛合金相比, Ti-Cu-Al系阻燃钛合金的综合力学性能较差, 工作温度也较低。 对如何进一步提高该系合金的力学性能需进行更深的研究。 (3) 降低Ti-V-Cr系阻燃钛合金成本。 Ti-V-Cr系阻燃钛合金含有大量贵金属元素V, 导致成本较高, 限制其应用。 国内已有学者 ^[36] 采用价格较低的Mo部分替代V进行了一定尝试的研究。

4 损伤容限钛合金

4.1 损伤容限钛合金的研究现状

为了适应损伤容限设计的要求, 国际上十分重视发展具有很高断裂韧性和很慢裂纹扩展速率的中强或高强钛合金, 即高损伤容限钛合金 (或称损伤容限型钛合金) ^[37,38] 。 目前, 国外已经研制出高断裂韧度、 低裂纹扩展速率的损伤容限钛合金, 即低间隙Ti-6Al-4V (β-ELI) 和Ti-6-22-22S ^[39] 。 中国研制的新型两相高强高韧TC21合金。

Ti-6Al-4V (β-ELI) 属于900 MPa强度级别的高损伤容限型钛合金 ^[40] , 其合金的间隙元素C, O, N和杂质元素Fe的含量比Ti-6A1-4V合金显著减少, 虽降低合金强度, 但提高了合金的韧性。 合金的锻件主要性能可达到: σ_b≥895 MPa, σ_0.2≥795 MPa, δ₅≥8%, ψ≥15%, K_IC≥75 MPa·m^1/2。 Ti-6Al-4V (β-ELI) 合金已应用于波音777客机的安定面连接接头 ^[41,42] 和F/A-22飞机的机体 ^[43] 。

Ti-6-22-22S (Ti-6Al-2Sn-2Zr-2Mo-2Cr-0.2Si) 合金是由美国RMI公司于20世纪70年代研制的一种航空用α-β型钛合金。 通过添加Si使该合金能够在中温下保持较高的强度。 该合金的主要优点为: 具有良好的强韧性匹配, 经热处理后, 合金的σ_b≥1035 MPa, K_IC≥77 MPa·m^{1/2 [44]} ; 深淬透性 (断面直径可达100 mm) ; 极好的超塑成型性能 ^[45] 。 Ti-6-22-22S合金现已被美国空军选定作为F-22战斗机用材料, 如飞机下部龙骨的翼弦用的就是Ti-6-22-22S合金锻件, 同时该合金还计划用于X-33教练机、 可重复使用的运载火箭及联合攻击战斗机。 表4为这种合金的主要力学性能数据 ^[46] 。

TC21 (Ti- Al-Mo-Sn-Zr-Cr-Si-X系) 是西北有色金属研究院研制的一种新型两相高强高韧高损伤容限型钛合金 ^[47] , 该合金具有优良的强度、 塑性、 韧性和低的裂纹扩展速率匹配。 合金已经过实验室、 中试及工业规模3个周期的深入研究。 实验表明该合金的Φ 20 mm棒材经过 (T_β-20~50 ℃) /1 h AC+600 ℃ 4 h AC的固溶时效处理后, 其组织是由等轴α和网篮组织共同构成的双态组织, σ_b≥1105 MPa, σ_0.2≥1000 MPa, δ₅≥15%, ψ≥43%, 具有良好的综合性能 ^[48] 。

4.2 损伤容限钛合金研究存在的问题及发展方向

国外已有30多年损伤容限设计的经验, 而我国在损伤容限设计方面起步较晚 ^[37] 。 随着国内航空系统损伤容限设计技术的迅速普及, 对高损伤容限钛合金的需求将日益迫切。 我国需深入研究钛合金损伤容限性能机理以及完善对损伤容限性能的表征与评价技术 ^[39] 。 作者认为损伤容限钛合金的发展趋势为: (1) 发展1100 MPa级别的高强高韧损伤容限钛合金。 随着长寿命结构件用钛合金的损伤容限设计理念的发展, 飞机结构件钛合金发展的趋势是1100 MPa级别的高强高韧损伤容限钛合金, 损伤容限设计思想成为该类合金设计的主导思想 ^[34] 。 (2) 为获得高损伤容限性能, 可以通过降低间隙元素 (C, N, O等) 含量、 β相区热机械加工、 β热处理等方法。

5 结 论

1. 研制σ_b≥1350 MPa, K_IC≥55 MPa·m^1/2的具有自主知识产权的新型高强韧钛合金, 为进一步提高我国钛合金在宇航工业中大型承力构件的应用起到积极推动的作用。

2. 对现有高温钛合金的成分进行调整或研发新的高温钛合金, 使高温钛合金突破600 ℃的使用温度。

3. 进一步加强对阻燃钛合金和高强高韧损伤容限钛合金的研究工作, 开发不同强度等级的实用钛合金。

4. 用价格较低的合金元素取代贵的金属元素或改善加工工艺降低钛合金成本, 扩大其使用范围。

表4 Ti-6-22-22S合金的室温力学性能Table 4 Mechanical properties of Ti-6-22-22S alloy at room temperature

热处理制度	σb/MPa	σs/MPa	δ/%	ψ/%	E/GPa	KIC/ (MPa·m1/2)
932 ℃/1 h, AC	1060	930	13	25	107.1	90
932 ℃/0.5 h, AC+538 ℃/8 h, AC	1215	1060	4.4	8.5	/	92
932 ℃/1 h, AC+538 ℃/8 h, AC	1155	1030	9.0	20	114.0	88
988 ℃/0.5 h, AC+910 ℃/1 h, AC+538 ℃/8 h, AC	1225	1075	3.8	10.7	/	/

5. 进一步加深合金组织与性能的关系的机理研究, 提高现有合金的综合性能, 并完善现有钛合金的性能数据库。

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